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最近就京滬研究征收交通擁堵費引起網(wǎng)友熱議，小編也只是在網(wǎng)上隨便看了一下網(wǎng)友的評論，大部分網(wǎng)友表示反對，這樣做只能增加政府收錢的渠道，增加老百姓的負擔，卻無法改變交通擁堵費，必竟現(xiàn)在生活水平提高了，老百姓收入提高了，有錢人也越來越多了，光靠單單收取交通擁堵費來改變此現(xiàn)狀，只能說根本起不了多大作用，只能增加車主朋友經(jīng)濟負擔。
政府如果真想下決心來治理一線城市交通擁堵的話，我覺得北京奧運會期間實行單雙號限行這一政策不錯，效果明顯，但是這樣對于有錢人來說就無所謂了，大不了買上兩部車掛上單雙號的牌子，單號的時候開單號的車，雙號的時候開雙號的車，總之上有政策下有政策，中國人聰明之處在于靈活或變通，而這也是我們中國人最大的缺點，因為靈活或變通而去鉆政策或法律空子，讓政策或法律形同虛設(shè)。而只有通過大規(guī)模教育和加大公共交通設(shè)置的投入來改變這一現(xiàn)狀，讓大家上班時間自愿喜歡做公共交通資源，這樣就大大減輕道路交通壓力。
限招頻出仍難逃擁堵
從分區(qū)域“限行”到全路段“限號”、從搖號式“限牌”到高收費“限停”，再到限外地車進城……面對城市“擁堵之殤”，全國各地“限招”頻出。
盡管如此，多數(shù)城市卻未能逃脫交通擁堵的困境，甚至有的城市已從偶爾擁堵發(fā)展成日常擁堵，從個別路段擁堵演變成全城皆堵。在私家車保有量排名前4位的北京、上海、廣州和成都，上下班高峰期綿延在各條道路上“見首不見尾”的車流，早已成為這四大“堵城”的常態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，北京市今年上半年交通擁堵指數(shù)是5.0，比去年同期增長6.4％，工作日路網(wǎng)的平均擁堵時間是100分鐘，比去年多了30分鐘；今年以來，成都市早晚高峰有83％道路和86％路口擁堵嚴重。更為嚴峻的是，在擁堵愈加嚴重的情況下，我國機動車保有量仍在迅猛增加。公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，全國機動車保有量已達2.4億輛，同比增長1500萬輛，汽車駕駛?cè)四暝鲩L2647萬人，首次突破2億人。北京更是在短短兩年內(nèi)就實現(xiàn)了機動車保有量就從400萬輛到500多萬輛的“飛躍”。
擁堵費調(diào)控作用有限
近年來，我國機動車保有量快速增長，加之市民對私家車依賴度較高，與有限的道路資源之間的矛盾日益尖銳，是造成交通擁堵的最直接原因。
“市民對私家車依賴度高，也折射出其使用成本較低的現(xiàn)實。”北京市建筑設(shè)計研究院城鎮(zhèn)建設(shè)設(shè)計所所長張根說，“征收擁堵費確實能提高機動車的使用成本，但目前來看，這很難取得理想效果。”
張根表示，一方面，擁堵費不會對數(shù)量龐大的公車產(chǎn)生任何影響，因為公車的使用成本都將由公共財政支付；另一方面，對于“不差錢”的高收入群體來說，擁堵費也只是“九牛一毛”，調(diào)控作用極為有限。“另外，由于公交系統(tǒng)尚不完善，私家車缺乏可替代性，即使提高使用成本，也很難降低市民對私家車的依賴度。”張根說。
事實上，用收費的方式治理交通擁堵已被多次證明并非良方。北京、成都市區(qū)停車費成倍上漲，上海私家車號牌拍賣費已經(jīng)飆升到近10萬，但這些城市的機動車保有量增長仍然迅猛，交通也越來越擁堵。
關(guān)鍵是改善出行結(jié)構(gòu)
重慶交通大學(xué)教授黃承鋒表示，有關(guān)部門要摒棄“懶政思維”，首先對城市道路的常見“堵點”進行認真調(diào)研，并出實招對其進行改造、疏通，如修建過街天橋、地下通道等人行設(shè)施、拓寬道路等；為緩解中心城區(qū)交通壓力，還可對私家車輛實行分時段限行，但同時要興建大型換乘點，讓私家車主在限行時段能在此停車，并換乘公共交通工具。
此外，還應(yīng)大力打造便捷暢達的公共交通系統(tǒng)。張根說，緩堵的關(guān)鍵是改善出行結(jié)構(gòu)，國外成功經(jīng)驗已多次證明，完善的公共交通是治堵政策的有力支點。“目前全國各城市的公共交通設(shè)施距離方便、快捷、舒適的要求仍然存在較大差距，在這種情況下，很難讓私家車主選擇公共交通。”
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前北京公共交通平均出行速度不到小汽車速度的一半，公交、地鐵等公共交通設(shè)施的換乘還不能實現(xiàn)非常便捷，完成一次公交出行平均需要66分鐘，其中約20分鐘花在換乘的路上。
黃承鋒表示，公共交通要達到方便快捷，就要盡可能減少乘客在乘公交車時的步行、候車、換乘時間，這就要求增大公交網(wǎng)的密度，縮小發(fā)車間隔，同時加強公交換乘樞紐的建設(shè)。
“按照國外的成功經(jīng)驗，全國各大城市在興建軌道交通、快速公交的同時，還可發(fā)展公共自行車系統(tǒng)，并將其納入公共交通體系，以解決快捷交通覆蓋面不足和短程交通不便等問題。”胡光偉說。
此外還應(yīng)該在全國范圍內(nèi)多扶持一下大型汽車租賃公司，讓更多市民旅游出行選擇到就近上海包車公司租賃車輛即方便又經(jīng)濟實惠。
《如何看待京滬研究征收擁堵費？》由上海租車：www.zuowenzhe.cn小編撰寫，如需轉(zhuǎn)載請幫忙注明出處，在此覺得國內(nèi)一位專家說的好，覺得應(yīng)該在每個地鐵站附件留出一邊停車場這樣讓住在離地鐵遠的而又擁有私家車的朋友可以開車開到地鐵站，把車再停到地鐵站的停車場地里再做地鐵去上班，這樣即能減少車主朋友因為道路交通擁堵而造成路上花費時間過長，而又能減輕道路交通壓力，兩全其美，在上海，上海一些偏遠的企業(yè)或工廠可以選擇到上海汽車租賃公司租賃企業(yè)班車租賃這樣也可以集中資源來減少員工上班時間，方便快捷。
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