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北京最近就北京出租車漲價召開聽證會，還別說這次北京出租車漲價，漲的幅度還真不低，具體內容請見：
依照新的價錢計劃來算，在不堵車的情況下，若是乘客打車路程在3公里以內的，打車費由10元調整為14元，漲了4塊錢；若是乘客打車路程為5公里的，打車費由17元調整為19元，漲了2塊錢；按10公里來算的話，打車費從27元調整為31元，仍是漲了4塊錢
北京市發改委今天發布了出租車調價計劃，結尾確定將現有的3公里10元起步價調整為3公里13元，計程規范由如今的每公里2元上升到每公里2.3元，燃油附加費悉數運次加收1元。燃油附加費，預定叫車費，出租車租價費三票合一。
這次出租車調價后，早、晚頂峰(7:00-9:00和17:00-19:00)時間時速低于每小時12公里時，由之前的每5分鐘加收1公里租價調整為加收2公里租價，即4.6元，相當于“堵車費”每分鐘近1元。而其他結構性價錢，包含夜間(23:00-次日5:00)運營加收20%費用等，均堅持不變。
這次調價后，預定叫車價錢也有所調整。提早4小時以上費用由此前計劃的8元下降為6元，4小時之內叫車，則收取5元。
依據此前聽證的兩套計劃來看，這次租價調整計劃，歸納思考了聽證會參加人及社會各方面定見，從更多偏重消費者的視點，挑選了調整起伏相對較小的2.3元計劃，并將提早4小時以上預定叫車服務費由聽證計劃中的每次8元下降為每次6元。
新價錢計劃將于10日起施行，北京市一切出租車計價器調整和價標替換約需20天。在6月10日至6月30日出租車計價器調整和價標替換時間，新舊租價并行，已調整計價器并替換價標的出租車按新租價規范履行，未調整計價器或未替換價標的按現行租價規范履行。
計價器改造費用悉數由出租車公司承當。改造后的計價器功用進一步晉升，既能將燃油附加費和預定叫車服務費直接經過計價器打印在1張發票上，也能為合乘乘客別離供給發票。
一起，新的燃油附加費動態調整機制自2013年7月1日正式發動，往后將以3個月為一個周期，定時測算油價變化起伏，周期內油價每進步(或下降)0.8元/升，燃油附加費相應進步(或下降)1元/運次。
針對北京出租車起步價及堵車費問題，上海租車網友及北京網友展開的熱議，以下摘自網友分板內容：北京出租車“堵車費”太狠了：當遇到車流擁堵、出租車時速低于12公里時，每5分鐘加收4.6元，差不多1分鐘1元，而車輛畢竟還在行駛，里程費一分不少……其他城市不要向北京學習哈。上海出租車也收“堵車費”，但沒這么貴。堵車既非司機的錯，也非乘客的錯，成本應該分擔，而不應完全由乘客承擔。
針對此次北京出租車漲價本人也持有不同觀點，首先來說并不是北京打車的人少，北京客流量應該算中國城市最多了一個，而為什么北京出租車司機師傅卻不賺錢，最重要的原因就是交通太堵了，說實話本人就去北京出差過幾次，沒有到北京之前對北京期望還是相當高了，總想著去國家首都，逛逛故宮、爬爬長城，結果去了，失望而歸，不是因為北京景色不好，而最多影響心情的是北京的交通，特別是上下班的時候那真一個“堵”呀，空氣污染又特別嚴重，還好不是在上海，如果在上海的話，公司做的企業班車租賃得瘋掉了，上下班要是堵在路上那不是一、兩個小時的事情，太瘋狂了，真不知道當初北京建基礎建設的歸劃師腦子被驢踢壞了，還是光顧著數錢了，北京交通那真不是一般的慘，從北京回到上海才真心感覺還是我們上海好呀。
每次去北京出差了時候特別是過了晚上9：30以后，相打個車回家還真叫一個難，首先司機會問你到哪里，你一聽說你到市里，馬上改口說要換班了不接客人了，走了。有的司機就直接問你去不去郊區了，不去郊區免談，那真叫一個坑人，到最后還是打黑車回了賓館，真是可氣，本人在此覺得漲價也許會解決一些問題，但是最終怎么才能讓在北京的客人打北京出租車不再難這才是重點，最重要還是要下大力氣改善北京交通路況才是重中之中，路順了司機才愿意到處跑，就像上海一樣，上海再怎么堵也沒有北京這么堵，這也是本人在上海生活這么多年深切感觸。
不能從根本解決問題而是簡簡單單通過漲價來解決問題只能說明決策者還是沒有真正看到問題的根源，或者是看到問題的根源也無能為力去改變它。也只能通過漲價把政府的責任轉稼給消費者。
