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頭一段時間上海針對滬牌上漲過快而推出限制二手滬牌轉讓價格高于拍賣時的價格，最近和朋友討論最多的話題也是這個新交規，關于新交規出臺雖然在一定程度打擊滬牌價格快速上漲的勢頭，但必沒有真正起到滬牌上漲的趨勢，只是說延緩滬牌上海的速度。
關于上有政策下有對策一直是我們中國人的強項，只要你出政策就沒在對不出來的法子，國人變通能力還是受國際人士的認可了，我在這里舉個例子：如果有人需要買二手車牌，正好黃牛手上有，例如當月滬牌拍賣價格為：8萬塊，而黃牛要價9萬，先付一萬塊，等到滬牌過戶時再給剩下八萬塊，這樣黃牛還是會從中賺取差價。這樣方式的交易又該如何進行了？如果真的杜絕此類事情的發生，只能實行所拍賣車牌三年或五年不得出手轉讓。
上海私車額度拍賣的“新滬四條”出臺，其中二手滬牌的“限價令”被認為真能影響當前滬牌價格的調控手段。上海租車網透露二手滬牌交易商對新政并不感冒，“上有政策、下有對策”成為當前二手滬牌交易的現狀。
隨著這次上海有關方面為抑制上海私車牌照拍賣價格過快上漲勢頭的“新滬四條”出臺，或許上海私牌價格上漲在2013年3月23日拍牌日期中會有所減慢，甚至不排除價格還可能會有一定程度的下降。不過在上海租車的資深人士看來，這樣的短期價格態勢將很快會被新一輪的價格上漲所取代。而形成原因有以下幾個方面；
其實就現行滬牌拍賣政策取向來說，其實應該不難看出，無論是去年上海有關方面為限制滬牌上漲所推出的延長滬牌轉讓時限（從一年延長至三年）老“滬四條”，還是這次推出的“新滬四條”中對二手滬牌價格作出的不得超出最近拍賣價格的限制性規定，其政策所追求的只是抑制“過快上漲”的目標。換句話也就是說：政策要抑制不是合理上漲，而是當前的“過快上漲”。若對政策理解正確的話，那顯然就應該可以斷定，上海車牌的上漲預期不僅會在以后相當時期里存在，而且如此的價格預期還會在一定條件影響下，會像過去去及現在一樣，會出現車牌價格“過快上漲”的現象。
其中道理說來也簡單，除了上海私車額度拍賣制度“價高者得”機制本身影響外，社會對私車牌照的需求還會受到車市促銷、通脹等綜合因素的影響。在此具體就以這次“新滬四條”對二手車牌轉讓價格的限制來說，雖然現在推出的二手牌價格不得超過最近一次拍賣價格的限價規定，在短時間里會對車牌價格產生一定影響。顯而易見，這樣的“影響”并沒有能在根本上改變上海車牌的上漲態勢（這也不合政策追求），也沒有改變滬牌現有的“保值增值”功能。所以在此前提條件下，可以肯定，“晚買不如早買”與“買漲不買跌”必定還會影響并主導上海市場購買私車的心理，并進而推動上海私車額度拍賣價格的上漲。
面對上海為抑制私車額度拍賣價格上漲推出的“新滬四條”，對二手車牌的限價結果或許能給上海帶來更多的拍買收入，但仍難抑制上海車牌的上漲，甚至不能排除還會出現報復性上漲的現象。
只要有需求在，還是無法阻擋滬牌上漲的趨勢，就像上海的房地產，大家都知道上海的房價已經高了太離譜但是還是無法阻擋它上漲的步伐，當然這其中有很多投機者的影子，還有房地產的泡沫。但是按上海市常居人口和流動人口來算，個人住房需求還是占到相當一大部分。
